Автопроизводители занижают расход топлива

[krig]

Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал доклад, согласно которому разница между официальными и реальными цифрами расхода топлива составляют в среднем 38%. В 2004 году она составляла 10%. Данные доклада основаны на изучении более чем полумиллиона частных и корпоративных автомобилей 13 модельных лет по всей Европе.

Специалисты ICCT подсчитали, что из-за фиктивных цифр расхода топлива и выбросов СО2, предоставляемых автопроизводителями, автолюбители тратят в среднем на 450 евро в год больше на топливо, правительства недополучают налоги (например, только Голландия теряет 3,4 млрд. евро), а реальное уменьшение выбросов СО2, достигнутое за последние 10 лет, на 50% меньше официальных данных.
Также исследователи обнаружили, что с каждым обновлением модели разрыв между реальными и официальными данными расхода топлива и выбросов СО2 увеличивается. Эти данные получены в результате изучения 26 самых продаваемых в Европе автомобилей (см. диаграмму).
Авторы доклада отметили, что стиль вождения не мог столь значительно измениться за последние годы, чтобы стать причиной резкого увеличения расхода топлива. Несоответствие реальных и официальных цифр они связывают со следующими факторами:

• применение автопроизводителями технологий, которые эффективны при испытаниях по официальным ездовым циклам, однако малоэффективны в реальных дорожных условиях (например, система старт-стоп);
• использование неопределенностей в официальных процедурах тестирования (например, движение накатом);
• изменения в конструкции автомобилей, произошедшие со времени утверждения официальных процедур (например, более широкое использование кондиционеров).

В настоящее время автопроизводители измеряют расход топлива в контролируемых лабораторных условиях, используя процедуру тестирования под названием новый европейский ездовой цикл (NEDC). Эта процедура была разработана в 80-х годах и изначально предназначалась не для определения значения расхода топлива, а для измерения уровня вредных выбросов. Поэтому некоторые особенности NEDC могут быть использованы для искусственного получения низких результатов.
Новая улучшенная методика испытаний легковых автомобилей Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP) разработана ООН. Ее введение в странах Евросоюза планируется в 2017 году.

Источник

[buhgalter]

Рост цен на топливо – еще не повод менять любимый автомобиль на общественный транспорт.
Перед вами 7 простых советов, которые помогут существенно уменьшить затрату топлива.
1.Техническое состояние автомобиля
Прежде чем куда-то ехать, любой водитель должен оценить техническое состояние своего автомобиля. Для снижения затраты топлива особенно важное значение имеют три вещи: исправные свечи, чистые воздушные фильтры и правильно подобрано проворное масло. Менять их след не реже, чем раз в 15 000 километров – в другом случае, вы рискуете потратить до 20-30 процентов больше бензина.
2. Давление в шинах
Если шины “приспустили” на 0,4 атмосферы, знайте – затрата будет увеличена приблизительно на 1,5 литра на 100 километров. Поэтому важно следить за тем, чтобы уровень давления в шинах не отличался от рекомендованного производителем. Это, кстати, не только сэкономит ваш бензин, но и увеличит срок эксплуатации самих шин.
3. Правильная эксплуатация
Когда автомобиль наконец заведен, появляются новые возможности сэкономить несколько литров бензина.
Во-первых, не стоит слишком долго стоять “на холостых”, можно прогреваться и на небольшой скорости (до 60 километров в час) – минут через десять двигатель достигнет своей рабочей температуры. Во-вторых, не нужно бояться высоких передач: первые три передачи нужно использовать только для разгона и для подъема, а на 70 км/год двигатель чувствует себя уютно и на пятой.
В-третьих, избегайте поездок на короткие расстояния с низкой скоростью (тем более в зимний период) – это двойная затрата топлива.
4. Манера вождения
Затрата топлива в чем зависит и от манеры вождения. Больше всего экономят те автомобилисты, которые отдают преимущество плавному разгону и торможение крутым маневрам. Агрессивный стиль вождения способен “съесть” одну треть заправленного бензина – и, кроме того, угрожает безопасности всех участников дорожного движения. Сильное превышение скорости тоже ведет к перерасходу топлива. Британцы провели исследование, в котором сравнили расходы при скорости 138 км/год и 113 км/год: разница составила 25%. Для каждого автомобиля есть свой предел “экономной” скорости, который, как правило, не превышает 120 километров в час. Таким образом, идеальный вариант – плавная езда (до 3000-3500 оборотов) с нажатием газа “наполовину”, средней скоростью около 80 км/год и частыми нажатиями на тормоза.
5. Сопротивление воздуха
Не открывайте окна и люк на высоких скоростях – высокое сопротивление воздуха требует намного больше энергии, чем работающий кондиционер. Наконец, если вы – опытный водитель, на трассе в экономии топлива вам поможет любая фура – плетясь за большим грузовым автомобилем, вы сведете на нет аэродинамическое сопротивление. Но в этом случае нужно хранить высокую бдительность: в любой момент фура может затормозить.
6. Лишний вес
Следите за тем, чтобы в автомобиле было поменьше ненужных вещей – особенно тяжелых. Не нужно превращать в амбар заднее сидение и багажник – ведь лишние 50 килограммов для легковой машины означают увеличение расходов на 1-2 литра на каждую сотню.
7. Правильная заправка
Выбирать АЗС след не только по качеству, но и по качеству бензина (почитайте форумы, спросите знакомых – в зависимости от региона, рекомендации могут быть разными). Если заправляетесь в одном и том же месте, не следует пренебрегать бонусами, системами накоплений и акциями, особенно в больших сетевых АЗС.

[apvro]

[Фрай]

1 и предпоследний пункт бред неграмотного и вред двигателю.
А за 92-й это как сказать, лучше Мозырь (Литва) 92-й чем всякие паверы, плюсы и прочая хрень 95-го.

[Dubis]

Честно говоря ~ ничего нового(это я об способах экономии) ~ все эти тезисы(а не много текста) есть в инструкции по эксплуатации к каждому авто. В моём случае это отображено в англоязычной версии.

[Таb]

конечно занижают

[Таb]

маркетинг

[киевлянин]

Автопроизводители не занижают расход топлива. Они просто выбирают такие методики и ухищрения при тестах, которые в жизни обычному водителю невозможно применить.
Вот, например, несколько способов сократить расход топлива при проведении тестов.
1. Выбрать самую жесткую, гладкую и легкую резину, а также особо легкие кованые диски.
2. Накачать шины по максимуму, например, до 3 бар.
3. Сложить зеркала.
4. Выключить все потребители энергии, кроме мотора.
5. Залить в двигатель самое жидкое масло особой нормы с соответствующими присадками.
6. Проводить испытания в благоприятном климате и при благоприятной погоде.
7. Расход в городе и на трассе измерять, когда дороги пустые и где нет большого количества светофоров и перекрестков.
8. Выбирать топливо с наилучшими характеристиками.
9. Посадить за руль худосочного водителя.
10. Оставить в баке минимальное количество бензина, убрать запаску, домкрат, ключи, коврики, огнетушитель и т.д. Можно и кошелек водителя (шутка).
11. Тщательно помыть и отполировать кузов.
12. Снять брызговики.
13. Установить аэродинамический щит под двигатель, трансмиссию и заднюю ось.
14. Управлять автомобилем с филигранной осторожностью, без лишних ускорений и торможений, педаль газа не давить, а аккуратно нажимать носком ноги в мягкой обуви.
15. И т.д.

При этом расход топлива будет на 10-20% ниже, чем у среднестатистического водителя.

[Dubis]

Интересно, VAG-овский дизельгейт перебрался уже в Европу. Тема немного не о расходе - а о норме токсичности. Я думая, что в скором времени если всё подадут иски - то VAG уйдёт в историю.. Яркий пример расплаты за обман..

[киевлянин]

Цитата: Сообщение от Dubis  Интересно, VAG-овский дизельгейт перебрался уже в Европу. Тема немного не о расходе - а о норме токсичности. Я думая, что в скором времени если всё подадут иски - то VAG уйдёт в историю.. Яркий пример расплаты за обман..

Не думаю, что Фольксваген Групп уйдет в историю. Слишком уж сильна компания и одна из лидирующих в мире. Заплатят штрафы, сократят зарплаты, оттянут разработку новых моделей до лучших времен и выживут.
Ведь сколько критики среди специалистов и владельцев на их роботизированные коробки передач DSG. Не выдерживают ресурса, ломаются еще в период гарантии и завод идет на продление гарантии, чтобы поддержать спрос на них. И не меняют конструкцию, не возвращаются к мокрому и более надежному сцеплению, поскольку его производство менее выгодно. И маркетологи и рекламщики все продолжают нахваливать этих роботов, который по ресурсу и в подметки не годятся традиционной гидротрансформаторной АКП. Может поэтому Мерседес пока воздерживается от перехода на роботы с двумя сцеплениями и выпускает новые гидротрансформаторные коробки на 8 и 9 передач?